車身結構之綜述：各有千秋，難分勝負。

　　兩車車身均為點焊。拆開森林人的密封條、內飾板之后，查看點焊工藝，以門口為例，每米有焊點25-22個。

　　森林人得分：6分

　　新勝達得分：6分

    新勝達門口處，每米有焊點28-26個。相比之下，焊點數量較多。

　　森林人與新勝達的A、B柱均由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成。各部位材料厚度見下表（含涂層厚度，下同）。

    其中，森林人A柱三層鋼板的厚度分別為：0.86、1.63、1.64毫米；B柱三層鋼板的厚度分別為：0.74、1.86、1.84毫米；C柱兩層鋼板的厚度分別為：0.78、0.77毫米。

    新勝達A柱三層鋼板的厚度分別為：0.8、1.39、1.17毫米；B柱三層鋼板的厚度分別為：0.8、1.16、1.04毫米；C柱兩層鋼板的厚度分別為：0.81、0.76毫米。

    前部側面結構方面，森林人翼子板厚度為0.7毫米。翼子板與車廂之間沒有隔音層。

　　森林人：2分

　　新勝達：2分

    拆開翼子板，可以看到車身前部側面內部的情況。翼子板內側沒有填充任何隔音材料，這一點我們確實沒有想到，也很少見到不設計隔音材料的，以往所見最差的也要使用一片塑料板進行隔音。森林人的結構看上去比較厚實，這一點與《拆車坊》曾拆解過的逍客和ix35形成了天壤之別，后者此部位均為小塊鋼板拼接而成。

    在一些關鍵部位，森林人還設計了加強梁，以增加車身剛性。

    新勝達的翼子板厚度為1.0毫米，在這一部分中，新勝達與森林人存在三個不同，第一是材料厚度大于森林人。

    第二是新勝達的翼子板與車廂之間，設計了隔音層。第三是新勝達沒有像森林人那樣的加強梁。

    線束方面，森林人車內線束使用電工膠布纏裹，局部有螺紋管保護，門口處有面積較大的塑料保護板。

　　森林人得分：7.5分

　　新勝達得分：6分

    油箱通往發動機的燃油管路，被設計在地氈下。這樣的設計可以防止在復雜路況中油管受損，比如，行駛在凹凸不平的路況中，底盤與地面有可能發生摩擦。

　　新勝達的線束同樣使用電工膠布纏裹，局部有螺紋管保護，在門口處有塑料防護板。

　　車底防護方面，森林人在發動機倉下方設計了樹脂護板，其余部位有面積不太大的噴涂層。

　　森林人得分：5分

　　新勝達得分：5分

    另外，森林人排氣管的隔熱板只有局部才有。排氣管采用三段式設計，安裝在后懸掛下方，便于更換。

　　新勝達的發動機倉下部同樣有樹脂護板，購車時經銷商還贈送了一塊同樣形狀的金屬護板，不知是廠家行為還是經銷商行為。

    底盤其它部位有噴涂層，面積比森林人大一些，但在管線處沒有碰撞保護層。

    新勝達的排氣管同樣為三段式，位于后懸掛上方，更換不便。

    懸掛方面。森林人前懸掛為麥弗遜式，這是目前絕大多數小汽車的標準配置。

    這種懸掛雖然結構簡單，但可靠性很高，性能也還不錯。

    與森林人相同，新勝達的前懸掛也是麥弗遜式。不過，從上下兩張照片的對比中，您就能發現，森林人的減震筒和螺旋彈簧，長度遠遠大于新勝達。

    森林人的后懸掛為雙叉橫臂式，這是獨立懸掛中的一種。

    新勝達的后懸掛是多連桿獨立懸掛。雖然新勝達車體大于森林人，但在繞樁成績中并沒有失分過多，足以證明其懸掛調校還是比較到位的。

    剎車盤方面，森林人的前剎車盤直徑為293毫米，后剎車盤直徑為285毫米。

    新勝達的前剎車盤直徑為320毫米，后剎車盤直徑為300毫米。事實上，新勝達的剎車盤大于森林人是很正常的事情，畢竟，兩車體重不同，新勝達比森林人重了335千克。

    結論：從鋼板結構來看，森林人更顯厚重，但其底盤防護較為普通，新勝達底盤防護較有優勢。